Они планируют запустить свои летающие такси в 2026 году, начиная с Дубая. Дубай, конечно, место подходящее для экспериментов, там деньги на ветер не жалеют. Но вот вопрос: а захотят ли люди летать на этих такси, когда есть вполне себе обычные машины и метро? Вот это меня и волнует больше всего.
Можно ли надеяться, что компания вновь обретет былую силу? Вопрос, на который нет простого ответа. Инвесторы, привыкшие к быстрым прибылям, наверняка разочарованы. Но, знаете ли, терпение – это тоже искусство. А в акциях, как и в жизни, без него не обойтись.
Эбел, конечно, поклялся идти по стопам своего предшественника – искать компании с крепким менеджментом, конкурентными преимуществами и щедрой политикой выплат. Что ж, неплохо. Но в этом мире, где каждый ищет легких денег, найти компанию, которая действительно заботится о своих акционерах, – задача не из легких. Это все равно, что искать честного алхимика в Гильдии Венчурных Капиталистов.1
Пролив, некогда оживленный, подобно шумному рынку, теперь словно замер в тревожном ожидании. Число судов, проходящих через него, сократилось до жалких единиц, в то время как еще недавно здесь бурлила жизнь, более ста судов ежедневно пересекали эти воды. Цены на нефть, словно встревоженные птицы, взмыли вверх. Марка Brent, эта мера благосостояния и тревог, превысила отметку в 127 долларов за баррель, уровень, который мы видели лишь в далеком лете 2022 года. И в этом, как мне кажется, кроется не только экономический, но и психологический фактор.
Южнокорейский концерн Kia, напротив, движется по иному пути, словно подчиняясь невидимой силе, вынуждающей его расширять сферу влияния в США, включая сегмент пикапов. Заявленная цель – превысить отметку в миллион проданных автомобилей, используя электрические модели в качестве рычага. Некоторые инвесторы Rivian, вероятно, ощущают тревогу, но, возможно, беспокоиться пока рано. Хотя, разумеется, в мире, где правила меняются с пугающей регулярностью, гарантии не существует.